A FLEAT eredményeit tartalmazó teljes jelentés itt érhetõ el.

Általános rész
Egy személygépkocsi flotta széndioxid-kibocsátás csökkentésének legegyszerûbb módja egy üzemeltetési szabályzat alkalmazása. A FLEAT kísérleti kezdeményezéseknél (pilot actions) az újonnan vásárolt jármûveknek 10,5%-kal volt kisebb az üzemanyag-fogyasztása, mint a flotta "régebbi" jármûveinek.
A második legjobb megoldás környezettudatos vezetési képzések megvalósítása a flotta valamennyi jármûvezetõje részére. Ezen intézkedés költsége 300 € és 1.000 € között mozog sofõrönként. Ez magába foglalja az oktató díját és a kiesett munkaórákból eredõ költségeket, a jármû típusától függetlenül. A lehetséges nyereség magasabb buszok és teherautók esetében a magasabb éves futásteljesítménynek köszönhetõen.

 
A könnyû tehergépjármûvek esetén a dízelrõl CNG meghajtásra történõ átállás járható útnak bizonyult. A CNG jármûvek extra költsége a dízelhez képest + / -1.200 €. Ezt ellensúlyozza a jelentõsen alacsonyabb kilométerenkénti üzemanyagköltség. A megtérülési idõ CNG-jármû beruházások esetén mintegy 2,1 év.
A dízelrõl CNG-re történõ átállás nehéz tehergépjármûvek esetén hosszabb megtérülési idõt (6,3 év) igényel. A CNG-buszok 3,4%-kal bocsátanak ki kevesebb CO2-t, mint a dízel megfelelõik a „kúttól az útig” (well-to-wheel) elemzés alapján.
Az egyéb FLEAT kísérleti kezdeményezések a tiszta jármûtechnológiákat érintõen magukba foglalták az elektromos jármûvek (35,9 kWh/100km   79,2 g / km CO2) energiafogyasztásának a mérését, valamint a hibridhajtású elektromos jármûvek (123-145 g / km CO2) a könnyû buszok (178g/km CO2 megtakarítás), az eco chiptuning hatás (35g/km CO2 megtakarítás nehéz tehergépjármûvek esetén) illetve az üzemanyag-befecskendezést optimalizáló rendszerek (nincs különbség) üzemanyag fogyasztásának nyomon követését. A kísérletbe bevont jármûvek korlátozott száma miatt ezekhez az eredményekhez nem állnak rendelkezésre további következtetések.

A kísérleti kezdeményezések utolsó típusa a mobilitás-menedzsmenttel kapcsolatos tevékenységekkel foglalkozott. Ezek a tevékenységek különbözõ típusú intézkedéseket tartalmaztak. Ezen intézkedések hatását nehéz volt felmérni, és egymástól való különbözõségük rendkívül nehézzé tette összehasonlításukat is. A kísérleti eredményekbõl egyértelmû volt, hogy a mobilitás menedzsmenttel kapcsolatos intézkedések is pozitívan hatnak az állami és magán flották széndioxid kibocsátására. Különösen azokban az esetekben volt jelentõs az üzemanyag megtakarítás, ahol a fölösleges utazások elkerülését, ill. hatékonyabb útvonaltervezést is segítõ intelligens rendszert alkalmaztak.
Fontos megemlíteni, hogy a kísérleti kezdeményezéseknél nem csak széndioxid csökkentés jelentkezett, hanem jelentõs költségcsökkentés is. Ez egy fontos hajtó- és motiváló erõ lehet a vállalatok számára a beruházások megvalósítására.

Környezettudatos vezetés

A jármûvek típusa	A jármûvek száma	Üzemanyag csökkentés	Az éves üzemanyag megtakarítás sofõrönként	Az éves CO2 csökkentés	Megtérülési idõ
Könnyû haszongépjármûvek	809	-6,4%	+/-200 €	-274 tonna	1,6-5,2 év
Teherautók	332	-9,4%	+/- 2.700 €	-1.923 tonna	1,3-4,4 hónap
Buszok	332	-7,2%	+/- 2.150 €	-1.680 tonna	1,7-5,6 hónap

Tippek és trükkök

•      Döntõ tényezõ, hogy kiválóan képzett oktatók kerüljenek bevonásra, akik támogatják az ötletet;

•      A vezetõség tanfolyamokon való részvétele növeli a munkavállalók motivációját;

•      A lehetõ legjobb hatás elérése érdekében teljes napos képzés szükséges. A környezettudatos vezetést nem lehet egy óra alatt megfelelõen elsajátítani;

•      A környezettudatos vezetési tréningeket érdemes nem összevonni biztonságtechnikai tréningekkel, mivel a sofõrök a szárazabb környezettudatos órák helyett a vonzóbb kicsúszási kísérletekre és az egyéb gyakorlati képzésekre koncentrálnak;

•      A képzéseket követõen a vállalatoknak érdemes tovább folytatniuk a környezettudatos vezetéssel kapcsolatos tevékenységeiket; például hírlevelek, környezettudatos vezetési tippek és versenyek szervezése révén;

•      Nagyon fontos figyelemmel kísérni az eredményeket a pénz hasznos felhasználásának bizonyítása érdekében;

•      Fontos az alkalmazottak ösztönzése (pótlékok, illetve egyéb, nem pénzbeli juttatások formájában), hogy ezáltal õk is részesüljenek legalább egy jelképes összeggel a költségmegtakarításokból;

•      Az újonnan vásárolt jármûveket érdemes felszerelni üzemanyag megtakarítást segítõ eszközökkel.

Tiszta jármûvek

A tevékenység típusa	Jármûvek száma	Üzemanyagköltség megtakarítás	Jármûvenkénti éves üzemanyag megtakarítás	Éves CO2 csökkentés	Megtérülési idõ
Személygépkocsik üzemeltetési szabályzata	428	-10,5%	+/- 300 €	-287 tonna	0 év
Könnyû tehergépjármûvek - CNG	65	-51%[1]	+/- 580 €	-30 tonna	2,1 év
Nehéz tehergépjármûvek - CNG	8	-35%[2]	+/- 4745 €	-17 tonna	6,3 év

Tippek és trükkök

• Elõször is érdemes egy leltárt készíteni az országban fellelhetõ (megbízható gyártók által kínált) különbözõ gépjármû technológiákról;

• Alternatív üzemanyag meghajtású jármûvek esetén (pl. bioüzemanyag vagy CNG) gyõzõdjön meg róla, hogy az üzemanyag (széles körben) elérhetõ hazájában;

• Bizonyosodjon meg róla, hogy az alternatív üzemanyag meghajtású jármûvek esetén a szükséges támogató-rendszer is rendelkezésre áll (pl. állami vagy magán gyors töltõ állomások elektromos autók számára)

• Bizonyosodjon meg róla, hogy az alternatív gépjármû technológia megfelel a jármû igényeinek (sebesség, tankolási idõ, stb.)

• Példák bevált alternatív jármû technológiákra: LPG-jármûvek, CNG-jármûvek (földgáz vagy biometán), bioüzemanyaggal mûködõ jármûvek, elektromos jármûvek, hibrid jármûvek;

• Hagyományos jármûveknél alkalmazható környezeti terhelést csökkentõ technológiák: speciális részecskeszûrõ dízel jármûveknél, közvetlen befecskendezés (2. generációs) benzines jármûveknél, energia hatékony gumiabroncsok, néhány gyártó által már kínált sebességváltás-jelzõ (GSI) (ösztönzi a környezettudatos vezetést), Start-Stop rendszer (a motor automatikus leállítása megállás esetén, amely által nincs alapjárat), az áramvonalasság növelése;

• A gyártók már elkezdték ezen technológiák bizonyos elemeinek (vagy összegének) kombinációjával az úgynevezett "zöld" modellek gyártását: Volkswagen Blue Motion, a BMW Efficient Dynamics, a Ford ECOnetic, stb.

• „Hagyományos” nehéz tehergépjármûvek esetében minél magasabb az Euro-szabvány, annál környezet barátiabb a jármû (nagyon nehéz üzemanyag hatékonysággal kapcsolatos adatokhoz hozzájutni);

• Alternatív nehéz tehergépjármûvek: CNG-vel, ill. bioüzemanyagokkal (módosított dízelmotorok) hajtott jármûvek;

• További összefoglalók itt érhetõk el: www.procura-fleets.eu (CNG-jármûvek) - www.best-europe.org (bio-etanol jármûvek) www.avere.org (elektromos és hibrid jármûvek).
  
  

Mobilitás Menedzsment

Tippek és trükkök

• Egy szervezeten belüli mobilitás menedzsment bevezetését érdemes  jelentõs fejlesztésekkel összekapcsolni (például áthelyezés, fúzió, stb.);

• A jelentõs útépítési munkák és útlezárások ideális lehetõséget teremtenek az alternatív közlekedési módok kipróbálásához. Az alternatíváknak azonban magas színvonalúaknak és a lehetõ legegyszerûbben használhatóaknak kell lenniük;

• A tudás hatalom. Minden mobilitás menedzsmenti folyamat alapja a megfelelõ mobilitás vizsgálat. Mérje fel a közlekedési mintákat, az összefüggési feltételeket, a környezeti erõsségeket és gyengeségeket, ill. az alkalmazottak és/vagy látogatók szükségleteit és kívánságait;

• A jelenre vonatkozó mennyiségi adatok megkönnyítik a jövõbeni lehetséges hatások értékelését;

• Bármilyen intézkedés megkezdése elõtt szükséges a célok meghatározása. A céloknak SMARTER (konkrét, mérhetõ, elfogadható / megvalósítható, reális, idõben behatárolt, értékelhetõ, felülvizsgálható / jutalmazható) kell lenniük. (SMARTER: specific, measurable, acceptable/achievable, realistic, time-bound, evaluated,reviewed/ rewarded).

• A tevékenységek két csoportba sorolhatók: egyrészt azokra, amelyek csökkentik az utazási igényt (például a telekonferencia üzleti utak helyett), másrészt azokra, amelyek a jármûvek használatát próbálják csökkenteni. Az utóbbi kategóriát is tovább lehet osztani olyan intézkedésekre, amelyek ösztönzik az alternatív közlekedési módok használatát, és azokra, amelyek visszatartó erõként hatnak a gépkocsi használatra;

• Az utazási igények kezelésének felsõbb szintû támogatottsága döntõ fontosságú. Ezen támogatás nélkül néhány kezdeményezés ugyan megvalósítható, azonban a mobilitás menedzsmentnek nem lesz hosszú távú hatása a szervezeten belül. Értékes lehet egy projekt „bajnok” "(utazás menedszer) alkalmazása, aki felügyeli az egész folyamatot;

• Meg kell állapítani az alkalmazottak, a felsõ vezetés, és egyéb résztvevõk, mint például a tömegközlekedési vállalatok, helyi önkormányzat, stb. szerepét és felelõsségét. Meg kell állapítani, hogy kiket kell bevonni napi, rendszeres szinten, ill. kiket elég csupán ismerni. Egy irányító csoport kialakítása segítheti a célok elérését;

• A kommunikáció elengedhetetlen. Írja össze a különbözõ célcsoportokat célzó lehetõ legjobb információs csatornákat. Az egyirányú információáramlás bizonyos esetekben mûködik, azonban valamennyi érdekelt fél bevonása érdekében érdemes a lehetõ legnyitottabbnak lenni;

• Az intézkedések mérhetõségének kialakításához érdemes a céloknál felállított kritériumokhoz hasonlóakat alkalmazni. Fontos, hogy a hatások mérhetõek legyenek.

• Általában a jutalmazás jobban mûködik a büntetésnél. Ha azonban a „puha” intézkedések nem teljesülnek, használjon szigorú intézkedéseket a "puha" intézkedések támogatására (pl. autó megosztó rendszerek támogatása fizetõs parkoló rendszer kialakításával);

• Fontos, hogy a mobilitás menedzsment intézkedések kiválasztásánál rugalmas maradjon, hogy képes legyen módosítani az intézkedéseken alkalmazkodva a körülmények változásához.

• Tegye közzé az eredményeket és jutalmazza azok elérõit.
  
  ________________________________________
  [1] A diesel költsége: 1.2 € / l | A CNG költsége: 0,7 € / kg
  [2] A diesel költsége: 1.2 € / l | A CNG költsége: 0,7 € / kg